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中国运（yùn）输（shū）强度是美国8倍

 有专家指（zhǐ）出，从数（shù）量（liàng）规模看，我国物流的许多（duō）货（huò）运能力指标已位居世界前列（liè），有力支撑起了庞大的（de）国民（mín）经济规模，但是物流（liú）的（de）效率效益指标却在主要（yào）经济体中“敬陪（péi）末座”。
    （2014年2月（yuè））物流承（chéng）载着商品和物资的实体流通，是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国（guó）际金融危机以（yǐ）来的五年，国内各界对物流（liú）问题的关切度空前提高。2009年初，国务院发布（bù）了首个《物流业调整（zhěng）振（zhèn）兴规划》，提出建设“九大工（gōng）程（chéng）”；之（zhī）后，又于2011年（nián）颁布了促进物（wù）流业发展的“国九条”，并（bìng）于同年将物流（liú）业纳入“营改增”试（shì）点（diǎn）范围。四（sì）年多来，从（cóng）中央（yāng）到地（dì）方各（gè）级政府（fǔ）支（zhī）持物流业发展的政策措施（shī）密集出台，为改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优化相呼应，业界（jiè）的物流现代化（huà）建（jiàn）设也掀（xiān）起（qǐ）“热潮”，其中最热的两个看点，当属（shǔ）物流（liú）的信息化和电商们（men）大建物流平台。
　　进入2013年，几篇（piān）来自中央政（zhèng）府（fǔ）部门（mén）关于物流问题的研究报告，引起了国务院领（lǐng）导的高度重视。汪洋（yáng）副总理（lǐ）除对（duì）报告予以肯定性的批示外，还专门召开（kāi）了部分城（chéng）市（shì）物流工作市长座谈会，对中国（guó）物流（liú）业（yè）发展的成绩和问（wèn）题、面临的形势和亟需（xū）抓好的工（gōng）作，作了（le）论（lùn）述和部署（shǔ）。

　　有专家指出，从数量规模看，我国物（wù）流的许多货运能力指标已位居世（shì）界前列，有力支撑（chēng）起了庞大的国民经济（jì）规模，但是物流的（de）效率效益指标却（què）在主（zhǔ）要（yào）经济（jì）体中“敬陪末座”。例如（rú）物流费（fèi）用占GDP的比重已（yǐ）经多年（nián）在18%上下徘徊，比世（shì）界平（píng）均值（zhí）高出6.5个百分（fèn）点，比美国、日本、德国（guó）平（píng）均高出9.5个（gè）百分点，即使（shǐ）比印度（dù）、巴西等（děng）国家也高出6个百分点。从商务部（bù）的研究报告（gào）看，造成我国物流成本居高不（bú）下的（de）原因相当（dāng）复杂，既有（yǒu）前两年揭示较（jiào）多的体制性成本高、组织化（huà）、标准（zhǔn）化（huà）程度低、技（jì）术水平落后、基（jī）础设施和政策支持不足等因素，也有（yǒu）一些新揭示的因（yīn）素（sù）。例如，中国（guó）的生产布局不够合理，加之幅员辽阔（kuò），导致煤炭等许多大宗商品（pǐn）长（zhǎng）距离运输，货物（wù）周转量（liàng）和物流（liú）费用不合理的增（zēng）大；国内各种运输方式（shì）衔接性差，网络化程度低，而效率高、综合成本低的多式联（lián）运（yùn）发展缓慢，海（hǎi）铁（tiě）联（lián）运（yùn）占比仅为（wéi）2.6%，而美国为（wéi）40%、印度也为25%；中国物流费用中非生产（chǎn）性的管理费用过多，在物流（liú）总（zǒng）费用中的占比竟是美国的近三倍；我国经济运（yùn）行节奏缓慢，增大了商品在流（liú）通领域停留的时（shí）间，这些也会加大（dà）仓储保管等物流（liú）成本。此（cǐ）外，效率高、成（chéng）本低的第三方物流比重过低，物流（liú）服务（wù）信息（xī）平台不发达，导致“有车找（zhǎo）不到货，有货找不到（dào）车（chē）”的现象十分（fèn）普遍（biàn）。中国第三方物流（liú）占物（wù）流市场的（de）比重（chóng）不足（zú）25%，而（ér）日本、欧洲和（hé）美国（guó）均超过70%；全国（guó）许多省市（shì）货运汽（qì）车（chē）回程返空现（xiàn）象相当严重，上海市（shì）为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每（měi）年由（yóu）于（yú）货（huò）运（yùn）汽车空驶造成的浪费（fèi）相当于370亿元人（rén）民（mín）币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州（zhōu）到成都物流公（gōng）司

　　然而（ér），有专家指（zhǐ）出，令中国物流成本畸高（gāo）最大的影响因素（sù）恐怕（pà）还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量（liàng）中占比高，而（ér）且近年来需大量运（yùn）输原料（liào）的重化工（gōng）业规模日益增大（dà），加上（shàng）产品附加值低，从而导致物流费用（yòng）占GDP的比重在此阶（jiē）段内很（hěn）难有实（shí）质（zhì）性的（de）下降。以下几组数据足（zú）以支撑这一判断（duàn）：(1)2012年，中国（guó）工业（yè）品（pǐn）物流额（é）占社会物（wù）流总额高达（dá）91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物（wù）流总额8.6%农业和服务（wù）业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换句话说，创造一个单（dān）位（wèi）的GDP工业消耗的物流（liú）量和物流（liú）费（fèi）用要高得多。(2)2009年，中国创造单（dān）位（wèi）GDP的货运周（zhōu）转量相当于（yú）美国的5.1倍（bèi）、日本的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占了极大（dà）比重。(3)2010年，中国工业品增加值（zhí）率平均为（wéi）20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加（jiā）值低，加上物流量大，必然使我国物流费用占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交通（tōng）部专家指出，由于产业结构偏“重”，中国的运输（shū）强度（dù）是美国的8倍，即创（chuàng）造（zào）同等数额（é）的GDP我国（guó）的运输投入比美国多出7倍。从长远看（kàn），中国要从根本上降低物流（liú）费用占GDP的比重，必须认真按（àn）照中央政府指出（chū）的方（fāng）向积极调整产业结构，大力（lì）发展服（fú）务业、现代农（nóng）业和高端制造业方为（wéi）根（gēn）本出路。

　　尽（jìn）管如此，多措并举（jǔ）为中国物流“降本（běn）提效”仍大有（yǒu）可（kě）为。近两（liǎng）年，商务部等国（guó）家有关部（bù）门为推动（dòng）商贸物流业（yè）转型升级、“提效降本”开展（zhǎn）了一系（xì）列富（fù）有成效的工作。⑴发布（bù）了（le）首部《商贸（mào）物流发展专项规（guī）则》，提出了到2015年初（chū）步（bù）建立（lì）现代商贸物（wù）流服务体系的目（mù）标（biāo），以及（jí）完（wán）善布局、提（tí）升专（zhuān）业化水平、加强创新、发展科技等九项重点（diǎn）任务；⑵确定了（le）46个（gè）流通领（lǐng）域现（xiàn）代化物流示范城市，取得了当地政府的积极（jí）响应和配套政策支持；⑶在财政部、商务部八（bā）省市现代服务业（yè）综合试点中，将城市物流配送作为重（chóng）要内容，截止（zhǐ）2013年4月中央财（cái）政已为此拨付专项补助资金4.62亿元人（rén）民币（bì）；⑷印（yìn）发了《全国城市配送发（fā）展（zhǎn）指引》，确定（dìng）了（le）15个城（chéng）市开展城市共（gòng）同配送工作试点，并予以资金支（zhī）持；⑸加（jiā）强仓储业（yè）指导和管理，出台了促进仓储业转型升级（jí）的（de）指导意（yì）见（jiàn），修改了仓（cāng）储业管（guǎn）理办（bàn）法（fǎ）；此外（wài），物（wù）流统（tǒng）计、行业标准、绩效评（píng）估方法以及政策调研等基础工作，也（yě）在有条不紊地向（xiàng）前推进。

　　从国（guó）务院领导要求近期抓紧推动的物流工作判断，2014年中（zhōng）国（guó）的物（wù）流现代化建设将紧紧围绕“提效降本（běn），服务产消”这一（yī）宗旨（zhǐ），在推进标准化、建设诚信体系、提高信息化水平、落实（shí）鼓励政（zhèng）策（cè）、发展城市配送和（hé）鼓励第三方物流等六个方面同（tóng）时展开。有（yǒu）业内专家评（píng）论说，这六个方面不（bú）仅工（gōng）作内容概括的很全面，而且针对性强，招招（zhāo）切（qiē）中中国（guó）物流（liú）的（de）时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅（jǐn）推进物流（liú）标准（zhǔn）化一项如若取得成功，就可以（yǐ）使降低物流（liú）成本的工作见到明显成效（xiào）。以托盘的标准化为例（lì），目前中（zhōng）国（guó）有8.6亿个托盘，绝大多数是（shì）非标准（zhǔn）化的，超过一半在企业内（nèi）部使（shǐ）用。倘若实现（xiàn）了托盘标准化，就可（kě）以实现（xiàn）通用化，从而建立起全（quán）国不同企业间（jiān）的托盘循环共用系统，而其带来的节约（yuē）效（xiào）应，将（jiāng）使（shǐ）中国物流费（fèi）用占GDP的比（bǐ）重下降一个百分点，直接经济效益高达5000多亿元。